3月5日，李强总理向十四届全国人大二次会议作政府工作报告。其中提到，2023年，新能源汽车产销量占全球比重超过60%，电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口增长近30%。
汽车作为国民经济的支柱产业备受关注，相关建议、提案成为全国两会上的热点话题。
近年来，多家车企推出了自动辅助驾驶功能，并在北京、上海、杭州等城市落地。自动辅助驾驶某些特定的程度上能够解放驾驶者的双手，但作为一项全新的技术，也面临着不少问题。
全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军认为，当前，行业内的智能驾驶产品在功能定义、安全性能、人机交互、运行条件、数据应用等方面仍有较大差异，存在驾驶安全和数据安全风险隐患。为更好地向智能汽车用户更好的提供安全舒适的产品体验，逐渐增强我国汽车品牌在智能驾驶领域的竞争优势，需尽快推进相关法规标准和产品监督管理办法落地，规范智能驾驶产品的安全应用。
为此，雷军建议，尽快建立辅助驾驶产品安全监督管理机制，加快辅助驾驶安全技术方面的要求及测试验证标准落地应用，细化驾驶员在环及风险提示等人机交互要求，规范辅助驾驶功能的正确使用，打造更安全的辅助驾驶体验。
目前，国内新能源汽车保有量不断的提高，高峰时期充电难、排队时间长成为了用户的一大痛点。
全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏认为，借助车辆的自动驾驶能力，实现无人驾驶夜间自主寻桩充电，将用电负荷从日间高峰期规模化迁移至夜间低谷期，可有望显著改善日间高峰期的供需矛盾，提升充电基础设施利用率，充分的发挥夜间电力富余且低成本的优势，但尚缺乏有关政策法规支撑。
何小鹏建议，探索设立限定场景下低速无人驾驶的政策法规，开展夜间低速无人驾驶+补能试点应用，实现从“人找桩”到“车找桩”，将用电负荷从日间高峰期规模化迁移至夜间低谷期，并将充电从主动行为转变为自动化漫游式服务，从而形成电网、用户、充电站运营商、车企多赢格局，相关法规和试点也将同样适用于用户夜间自主泊车和低速物流等场景。
全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福指出，我国汽车产品“低碳”优势显著，但由于国际“碳壁垒”渐行渐近，现行管理办法无法直接与碳排放体系衔接，碳减排进入深水区，推进成本高、难度大，同一行业碳排放数字化管理呈分散性，缺乏行业标准或监督等因素，“低碳”发展仍需要政策保驾护航。加快建设全国碳市场，出台碳管理相关机制及政策以及规范碳管理数字化平台，刻不容缓。
李书福建议，一是建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认；二是优先促进《积分办法》与碳减排体系的衔接机制；三是加快出台重点行业碳减排扶持政策，推进全国碳市场建设，并通过市场机制促进企业有规划的碳减排；四是加强数字化碳管理工具的规范化管理。
随着新能源汽车保有量迅速增加，马上就要来临的动力电池大规模退役潮引发担忧。全国政协委员、华晨宝马汽车有限公司里达工厂厂长张涛指出，当前动力电池回收利用还有一定的问题和挑战，废旧动力电池回收渠道规范化水平有待提升，很大一部分废旧动力电池被作坊类小企业收购。同时，回收利用环节安全和环境隐患较大。
为此，张涛提出了5条建议，一是改进动力电池设计，实现标准化、易拆解、易回收；二是加大先进的技术研发力度，推广安全环保高效的回收利用技术；三是创新回收利用商业模式，规范回收渠道和完善回收网络；四是完善政策措施和监督管理机制，建立激励和约束机制，适当补偿通过正规渠道报废电池的车主和企业，加大监管和执法力度，取缔关停小作坊；五是增强从业者的技能水平，强化技能人才储备，增加复合型人才的培养。