目前，能源的开发和利用不仅推动了人类文明的发展，也给当前和未来的可持续发展带来了巨大挑战。解决全球能源和双碳问题已迫在眉睫。党的二十大报告强调，实现碳达峰和碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革。基于我国能源资源的特点，要坚持先立后破，有计划地分阶段实施碳达峰行动。
在实施“双碳”目标的背景下，交通运输领域对于高效利用清洁能源的问题慢慢的受到关注。近年来，无论是纯电动汽车、插电式混合动力汽车还是氢燃料电池汽车，我国一直在不断探索和发展多能源动力系统。在这种情况下，甲醇汽车也以其特殊的优势逐渐引起了行业的关注。
甲醇汽车是否是解决全球能源和双碳难题的最佳方案呢?最近，许多行业专家分享了他们的看法。
吉利控股集团董事长李书福发表题为“能源转型与产业升级 促进甲醇经济发展”的主题演讲，阐述了绿色甲醇对于保障能源安全与实现国家“双碳”目标的战略意义，展现了吉利控股集团在绿色甲醇领域的持续探索，加快新能源技术创新和转型步伐，实现高水平质量的发展。演讲中，李书福表示：“风光发电、电解水制氢在某些特定的程度上成为了弃风弃电有效利用的共识。但氢气具有易燃易爆、密度小、易扩散等特点，储存运输基础设施建设及投资强度大，因此欧美等发达国家正积极探索具有碳中性的电子燃料”，李书福认为，当前最有效的一种电子燃料合成方法是将二氧化碳与氢气通过科学的热催化反应合成甲醇。
“实践证明，我们的探索实践不仅仅可以通过甲醇循环经济大幅度消纳二氧化碳，实现交通领域的碳中和，助力我国的双碳战略;同时，我们开发的甲醇乘用车和商用车还能给用户所带来巨大的经济收益。” 李书福表示，“绿色甲醇汽车和氢燃料电池汽车一样，都是终极的新能源汽车，对我们国家而言，既能解决能源安全问题，又能实现碳中和目标;对中国能源企业而言，是转变发展方式与经济转型、高水平发展的重大历史机遇，尤其是中小能源企业有着无限商机。抓住了机遇就是成功，失去了机遇就将面临挑战。我坚定看好绿色甲醇产业和绿色甲醇汽车产业的发展。”
吉利控股集团全资子公司远程新能源商用车集团首席科学家、醇氢科技总经理刘汉如在会上指出，发展甲醇能源对于我国实现减碳目标和能源安全保障具备极其重大意义。目前，减少碳排放慢慢的变成了国际共识，中国也已提出“3060双碳目标”。在我国，交通运输行业碳排放所占的比重非常大，是碳减排关键领域。我国超过70%的原油依赖进口，全力发展清洁能源，替代石油燃料，对于我国能源安全来说具备极其重大意义。当前，我国石油消耗中有一半提炼为汽柴油，而汽柴油的大部分被汽车消耗掉，其中约占汽车总量12%的商用车消耗了超过一半的汽柴油，商用车的能源替代是能源多样化革命的重点。我国是全世界最大的甲醇生产国，未来的发展的新趋势是低碳甲醇和绿色甲醇，这样的甲醇在生产的全部过程中能轻松实现负碳排放，能够助力我国加速实现“碳达峰、碳中和”。
刘汉如表示，目前吉利甲醇汽车已规模化运行近3万辆，总运行里程接近100亿公里。最高单车运行里程超过150万公里。其中商用车总运营里程近2000万公里，受到市场的认可。2022年3月，吉利甲醇重卡和甲醇轿车在丹麦进行了测试与示范运行，为甲醇燃料和甲醇汽车在欧洲的应用积极助力。基于在绿色甲醇领域的多年探索，吉利打通了甲醇全产业链体系，形成醇、运、站、车、捕的循环生态，全方面覆盖从二氧化碳捕集制甲醇、甲醇运输、甲醇汽车推广和甲醇加注站建设等多元场景，有力促进了绿色甲醇经济发展。未来，吉利将继续致力于解决甲醇生态问题，逐步打通所有的环节，建立完整的生态体系。
中国科学院副院长、中国科学院院士，张家口可再次生产的能源示范区专家咨询委员会主任张涛以《各种能源有机融合 共同担当减碳重任》为题，发表视频演讲。他表示，绿色甲醇单位体积内的包含的能量高，是理想的液体能源储运方式。利用可再次生产的能源发电制取绿氢，再和二氧化碳结合生成方便储运的绿色甲醇，是通向零碳排放的重要路径。中国能源挑战来自能源结构的不平衡与碳排放。将更多的可再生资源能源纳入整个能源结构，有利于解决这一个问题。从长远来看，通过可再次生产的能源发电制氢实现油气替代，是解决我国能源安全的有效途径。要积极进行能源技术创新。多元化、低碳化、清洁化是能源发展的新趋势。作为能源应用大国，中国必须多能互补，煤、石油、天然气、水、风、光电热、生物质、核能并举。同时，能源技术创新在能源革命里起到决定性作用，必须摆在能源发展全局的核心位置。在碳达峰之前，化石能源仍占主导地位，将与清洁能源多能互补，化石能源的清洁利用是主要方向;碳中和的目的是消减二氧化碳，因此要全力发展光能、电能等可再次生产的能源，但是如果仅仅把光能、风能作为电能、热能使用，对减少二氧化碳排放的作用有限，要将绿氢与二氧化碳结合起来。
那么，将绿氢与二氧化碳结合有哪些优势?张涛表示，通过风能、光能等可再次生产的能源发电，再通过电解水得到的氢气被称为绿氢，被认为是未来氢能的主要获取方式。目前，氢能本身在存储、运输环节的瓶颈尚未解决。而将绿氢与二氧化碳结合制成液态甲醇，不但可以解决储运问题，还可中和二氧化碳。这种方式得到的液态甲醇在使用后分解得到的二氧化碳和水成为下一轮循环的载体，是天然的太阳能运输者。经过长年努力，“液态阳光甲醇”科研水平有了大幅度提高，为今后绿色甲醇的使用奠定了很好基础。
中国科学院院士、中国科学技术大学化学与材料科学学院院长李灿在《液态太阳燃料-绿色甲醇》报告中指出，世界能源危机和气候危机正推进新能源产业加快速度进行发展，推广使用绿色甲醇是实现交通领域“碳中和”切实可行的路径。如果将光伏、风电、水电变成燃料(如绿色氢能)，这其中最关键的就是制氢过程，即电解水制氢，相当于储电。1吨氢可产生3.3万度电，也就是说产生1吨氢相当于储存了3.3万度电。不仅如此，以绿氢和二氧化碳为原料制取甲醇，有助于实现二氧化碳减排的同时，还可缓解我国液体燃料短缺的问题，同时解决化石液体燃料的清洁能源替代问题，助力实现碳达峰、碳中和。这种来源的甲醇就是“液态阳光”，实际上就是将氢的能量转移到甲醇里，而甲醇是基本的化学中间体，可替代汽油大范围的应用于化学工业。每合成1吨甲醇，就可转化1.375吨二氧化碳。若使用液态阳光甲醇替代汽/柴油，可减排十亿吨级CO2，并有助于缓解能源安全问题。若液态阳光实现规模化生产，其规模完全可与目前国内煤制甲醇产量(8000万吨)相当，如此可转化上亿吨的二氧化碳。甲醇是理想的化学储氢载体，1吨甲醇可以放出187公斤氢气。如此，制氢与氢能储存的安全性问题，均可通过液态阳光甲醇工艺实现。
在交通领域使用以液态阳光甲醇为代表的绿色甲醇驱动车辆，可实现CO2的“近零”排放，在“双碳”目标的背景下，以绿色甲醇为燃料的车辆有望逐步取代燃油车。事实上，经过多年的发展，中国甲醇汽车产业已经从政策许可、行政管理许可、标准法规许可、车辆公告许可、市场准入许可和市场监管许可层面，构建起了推广甲醇汽车的绿色通道，甲醇汽车市场化推广应用已经克服了最大的难题。
南方科技大学创新创业学院院长、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科在《低成本绿色甲醇技术路径 助力碳中和》报告中指出，绿色甲醇是绿氢最好的储运载体之一，基于可再次生产的能源的绿色甲醇技术，可实现绿氢最好的安全储运，可为加氢站及燃料电池车提供更为安全、加注便捷的氢源，是交通领域最低成本实现“碳中和”的路径。
中国社会科学院全球能源安全智库论坛秘书长刘强以《“双碳”目标下甲醇经济的挑战与机遇》为题发表主题演讲。在他看来，甲醇能源具备液体燃料路线与现有基于传统能源的基础设施网络的低成本兼容;甲醇燃料电池路线为可再次生产的能源、分布式利用模式提供了最大容积单位体积内的包含的能量两大优势。在“双碳”目标下，发展甲醇能源直接与国家能源安全挂钩。
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